Pobór prądu w przewodzie N. Dzień dobry mam małe pytanie. Jeżeli mam w domu układ 3N400V i pod każdą fazę podłączam urządzenia o poborze prądu równym (pobór na każdej fazie to suma poboru prądu poszczególnych urządzeń): L3 - 10 A L2 - 14 A L1- 19 A to jaki w takim wypadku popłynie prądu w przewodzie N? 209,99 zł. cena z 30 dni. 189, 99 zł. zapłać później z. sprawdź. 199,98 zł z dostawą. Produkt: Tester akumulatorów Konnwei MIERNIK KW600 12 V. dostawa dzisiaj do 10 miast. dodaj do koszyka. Tak jak standardowy licznik, oblicza ilość prądu pobranego z sieci energetycznej, a także oblicza ilość prądu wytworzonego, czyli oddanego do sieci. Licznik dwukierunkowy jest zasadniczo taki sam jak zwykły licznik, z wyjątkiem tego, że wykrywa przepływ prądu w obu kierunkach. Licznik ma za zadanie ciągłego pomiaru napięcia i Elektromagnes ciągnący - pobór prądu. dlaczego producent podaje moc od 16W do 160W Moc dopuszczalna: 16W dla pracy ciągłej, 160W z przerwami - najwyżej 30 sekund włączony, a potem 9x dłużej (czyli 270 sekund) wyłączony. Położenie rdzenia nie ma wpływu na prąd (przy zasilaniu napięciem stałym), natomiast ruch rdzenia Sprawozdanie cw2 POMIARY PRĄDÓW I NAPIĘĆ W OBWODACH PRĄDU SINUSOIDALNEGO. Elektroenergetyka (Ele 1) Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy. 0,5 0,5 0,0025 0,5 1 0,002 0,002 0,394 0, – zmierzona wartość natężenia prądu, A. 1 % A A dz A/dz dz A dz A. 0,5 1 0,005 1 1 0,2 0,2 0,532 0, makna puisi surat dari ibu karya asrul sani. Jak sprawdzić alternator, by nie mieć wątpliwości co do jego stanu? W tym celu nie musisz udawać się do warsztatu i wydawać pieniędzy na diagnostykę. Dowiedz się, jak możesz przeprowadzić ją w przydomowych warunkach. To niezbędna wiedza!Niejeden kierowca zastanawia się, jak sprawdzić ładowanie alternatora. Nie jest to zbyt skomplikowane, ale wymaga zwykle obecności dwóch osób. Nie przejmuj się, nie muszą być one obeznane z mechaniką samochodową czy elektryką. Do pomiaru wystarczy najzwyklejszy multimetr, zakupiony w większym markecie, np. powinno być ładowanie w samochodzie?Zastanawiasz się, jakie powinno być ładowanie w samochodzie? Zwykle instalacje samochodowe wymagają montażu akumulatora pracującego na napięciu 12 V. Dlatego alternator powinien ładować na napięciu V. Jest to wymagane po to, by zapewnić zużywającym energię odbiornikom wystarczające napięcie prądu przy jednoczesnym ładowaniu to, może się zastanawiasz, jak sprawdzić alternator? Przecież nie ma na nim żadnego wyświetlacza, który pokazywałby aktualną wartość generowanego napięcia. Nie ma też gdzie umieścić w nim kabli od multimetru. Kluczem tutaj jest zmierzyć ładowanie alternatora w samochodzie?Zastanawiasz się, jak zmierzyć ładowanie alternatora? Alternator podczas spoczynku silnika nie działa. Z tego powodu pomiar napięcia na akumulatorze przy wyłączonym samochodzie nic nie da. W ten sposób możesz jedynie sprawdzić, czy akumulator jest odpowiednio naładowany. A jak sprawdzić alternator i jego prawidłowe działanie? W tym celu konieczne jest podłączenie multimetru do akumulatora – czarnego przewodu do minusa, a czerwonego do plusa. Po uruchomieniu silnika musisz obserwować wartości widoczne na ładowania alternatora a procedura pomiaruJak zostało wspomniane powyżej, najlepiej, jeśli podczas mierzenia prądu ładowania alternatora uzyskasz wyniki w okolicach V. Jak się o tym przekonać? Po podłączeniu miernika do akumulatora jedna osoba powinna ustawić go na wartość 20 V i obserwować wskazania na wyświetlaczu. Druga osoba w tym czasie uruchamia silnik. Jak sprawdzić alternator skutecznie? Na samym początku po włączeniu zapłonu i przekręceniu kluczyka celem odpalenia jednostki nie uruchamiaj żadnych odbiorników. Sprawdź, jak alternator ładuje akumulator bez działający alternator zapewni prąd na poziomie wspomnianych V lub nieco wyższym. Ważne, by wartości nie skakały gwałtownie i utrzymywały się stale na jednakowym napięcie alternatora a obciążenieJak poprawnie sprawdzić prawidłowe napięcie alternatora? Samo sprawdzenie urządzenia bez włączenia świateł czy ogrzewania niewiele powie na temat stanu ładowania. Jak więc sprawdzić alternator, by zobaczyć wiarygodne wyniki? Podczas pracy silnika po kolei włączaj odbiorniki prądu. Dobrze jest od razu włączyć kilka na raz i to najlepiej tych, które zużywają sporo prądu. Należą do nich:światła drogowe;ogrzewanie lusterek, foteli i tylnej szyby;nawiew; sprawdzić alternator i jak powinien ładować przy obciążeniu?W momencie, gdy już masz włączone wszystkie powyższe elementy, powinieneś zaobserwować spadek napięcia na mierniku. Do jakiej wartości? Regulator napięcia w alternatorze wykrywa pobór prądu i reaguje celem podbicia generowanego napięcia. Jednak pod wpływem pracy odbiorników spada ono z V do nieco poniżej 14 V. Jeśli takie informacje wyczytasz z wyświetlacza multimetru, z twoim alternatorem jest wszystko w napięcie ładowania alternatora – jak się objawia?Jakie wartości wskazują na nieprawidłowe napięcie ładowania alternatora? W sytuacji, gdy wartości spadają poniżej 13 V albo nawet 12 V, ładowanie w samochodzie nie działa poprawnie. Wtedy konieczne jest zregenerowanie alternatora lub zakup nowego. Czy istnieje jeszcze jakiś sposób, jak sprawdzić alternator? W zasadzie to tak, bo innym objawem będzie niestabilność pomiaru. Jeśli napięcie będzie się mocno wahało, regulator napięcia może nie działać optymalnie. Oczywiście, pewność masz dopiero wtedy, gdy odpowiednio podejdziesz do samego procesu wystrzegać się kilku prostych pomyłek. Na te kwestie zwróć szczególną uwagę:upewnij się, że podczas działania silnika przewody stykają się z klemami;nie pozwól na rozłączenie się przewodów z miernikiem;nie włączaj odbiorników tylko na chwilę, ale daj im popracować przynajmniej 30 sekund;użyj maksymalnego obciążenia alternatora i włącz wszystkie najmocniejsze akumulator – jak sprawdzić?Jeżeli masz pewność, że twój alternator jest sprawny, a twój samochód nie odpala z powodu braku prądu, to winę może ponosić zużyty akumulator. Akumulatory sprawdza się za pomocą aerometru, który określa gęstość roztworu. Optymalna wynosi 1,28 g/cm3, przy 1,25 g/cm3 bateria musi zostać doładowana. Przy gęstości poniżej 1,15 g/cm3 jest ryzyko, że akumulator uległ trwałemu uszkodzeniu i konieczna będzie jego użyciu specjalnego miernika możesz także określić napięcie spoczynkowe. Badania należy dokonać po całonocnym postoju przed włożeniem kluczyka do stacyjki i uruchomieniem silnika. Jeżeli wynik będzie mniejszy niż 12,4 V, to akumulator wymaga naładowania. Napięcie niższe niż 10 V podczas zimnego rozruchu świadczy o zużyciu już, jak sprawdzić alternator. Procedura ta nie jest skomplikowana. Dlatego nie ma żadnych przeciwwskazań, żebyś wykonał ją samodzielnie. Najlepiej zrobić to we dwie osoby, zamiast biegać między wnętrzem auta a komorą silnika. Wtedy da to najlepsze rezultaty. Współczesne samochody to konstrukcje, które wyposażone są w pokaźną ilość zaawansowanej elektroniki. Jest ona integralnym elementem podzespołów mechanicznych, dlatego problemy z elektryką nierzadko stanowią przyczynę unieruchomienia całego pojazdu. Najpopularniejszym problemem, który spotyka znaczną ilość kierowców (szczególnie w okresie zimowym), jest rozładowany akumulator. Element ten stanowi źródło energii elektrycznej prądu stałego, który jest przechowywany w postaci energii chemicznej. Akumulator zasila wszelkie urządzenia elektryczne, gdy silnik jest w stanie spoczynku, dlatego jego poprawne funkcjonowanie jest niezbędne do uruchomienia pojazdu. Z pewnością wiele osób doświadczyło niemiłej sytuacji, kiedy po okresie postoju nie można uruchomić silnika. Jeżeli rozrusznik się nie kręci, diagnoza jest bardzo prosta – rozładowany akumulator. Czy jest to rozwiązanie zagadki? Niezupełnie, ponieważ naładowanie akumulatora może nie przynieść pożądanych efektów i po kilku dniach korzystania z samochodu bateria znów może ulec wyeksploatowaniu. Wówczas problem jest bardziej skomplikowany i wymaga szczegółowej diagnozy, która pozwoli znaleźć źródło problemu. a Dodatkowe urządzenia Wielu kierowców chcąc dopasować samochód do swoich potrzeb, instaluje w nim dodatkowe wyposażenie oraz urządzenia takie jak sprzęt video, mocniejsze nagłośnienie, nawigacja, systemy alarmowe oraz ogrzewanie postojowe. To one mogą być przyczyną utraty prądu, ponieważ wiele z tych urządzeń pobiera prąd w trybie czuwania, również wtedy, gdy auto jest wyłączone. Nawet kilka takich urządzeń może całkowicie rozładować akumulator po dłuższym okresie postoju. Jak zweryfikować, które z nich mogą być odpowiedzialne za utratę prądu? Powinniście je po kolei odłączać, a następnie miernikiem weryfikować, w jakim stopniu zmienia się pobór prądu. a Zawilgotniały i zabrudzony akumulator Pomimo że akumulator znajduje się pod maską samochodu, jest on narażony na działanie wielu niekorzystnych czynników, które mogą wpłynąć na jego sprawność. Największym zagrożeniem jest wysoka wilgotność, w wyniku której powstają zaśniedziałe połączenia powodujące spadki napięcia. Pełzające prądy oraz skoki napięcia mogą trwale uszkodzić akumulator w Waszym samochodzie, dlatego powinniście regularnie czyścić styki przy pomocy papieru ściernego lub specjalnej szczotki, którą można kupić w prawie każdym sklepie z akcesoriami motoryzacyjnymi. a Uszkodzony alternator Alternator to prądnica prądu przemiennego, która zamienia energię mechaniczną w prąd. To urządzenie, które wytwarza prąd i ładuje akumulator, dlatego wszelkie defekty związane z tym komponentem powodują szybkie rozładowanie akumulatora. Najczęstsze usterki alternatora: – zużycie szczotek, – wadliwy regulator napięcia, – uszkodzony układ prostujący, – uszkodzenie łożyska, – przebicia w uzwojeniu. Okres jesienno-zimowy to czas, w którym samochody są najbardziej narażone na deficyt prądu, ponieważ niska temperatura znacznie zmniejsza ilość energii możliwej do pobrania z akumulatora. Pamiętajcie o tym i jeszcze przed tym okresem zadbajcie o nienaganny stan akumulatorów w swoich autach. Ocena naszych czytelników Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. 09-09-2014, 10:41 #31 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 17-06-2013 Skąd: Gdynia Model: Focus Mk1 FL HB Silnik: 1,6 ZETEC SE Rocznik: 2002 Postów: 155 Odp: Pobór prądu w samochodzie Zrób jeszcze taki myk: weź drugi miernik (ten od kolegi na przykład) i zmierz jednocześnie prąd pobierany z akumulatora i jego napięcie. Możesz też podmienić akumulator. Miałem taki wynalazek wiele lat temu w Ładzie. Na postoju, bez pracującego silnika, światła mi mrygały. Po odpaleniu wszystko było w porządku. Pomogła wymiana akumulatora, co w nim się stało już nie dochodziłem. Auto odpalało a macher od akumulatorów się wymądrzał, że to niemożliwe. Poza tym jedyna metoda "w garażu" to wyciąganie po kolei wszelakich bezpieczników i przekaźników. Drugi patent jaki zastosowałbym to odłączenie prądowego przewodu od alternatora (tego najgrubszego). Może w alternatorze jest syf i powoduje jakieś upływy? 09-09-2014, 14:47 #32 ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108 Odp: Pobór prądu w samochodzie bo to troche niemozliwe...mozna to wytlumaczyc tylko tak ze akumulator ma oberwana cele i robi sie w nim zwarcie...tylko ze wowczas moglby wybuchnac nawet...a moze to klemy nie stykaly do akumulatora? baterie tak moga sie zachowywac ale akumulator z kwasem... 09-09-2014, 15:05 #33 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 17-06-2013 Skąd: Gdynia Model: Focus Mk1 FL HB Silnik: 1,6 ZETEC SE Rocznik: 2002 Postów: 155 Odp: Pobór prądu w samochodzie Niemożliwe, możliwe... Jakieś 40 lat temu osobiście prułem pokrywę jugosłowiańskiego akumulatora (też z Łady zresztą) w którym poluzował się mostek miedzy celami. Akumulator przerywał, robił cuda, w końcu umarł. Napięcie na luzie było OK, światełka jakoś jeszcze się świeciły, rozrusznik nie kręcił. Mój ówczesny szef, człek starszej daty "udzielił mi wskazówek na miejscu". Otwórz korki w celach i zewrzyj pacjenta dużym żelastwem. Patrz, z której celi dymi i z której strony. Rozpruj pokrywę w tym miejscu i lutownicą do rynien popraw lut na zworze. Akumulator jeździł jeszcze chyba trzy lata. A były to czasy kiedy akumulatory były nie do nabycia, każda metoda naprawy była dobra. 12-09-2014, 22:52 #34 ford::amateur Imię: Jacek Zarejestrowany: 08-08-2013 Model: Ford Focus Mk1 Futura Silnik: 16V Rocznik: 2004 Postów: 9 Odp: Pobór prądu w samochodzie Chciałbym przedstawić sytuację , która dzisiaj zaistniała: Wczoraj wymieniłem cały mechanizm opuszczania szyby (jak pisałem , mój stary nie działał od zimy) I zostawiłem auto na noc z podłączonym akumulatorem. Rano Focus odpalił. Podłączyłem, więc miernik i... o dziwo pokazał pobór na poziomie 0,3 ! Po ok. 2 godzinach podniosłem maskę i - pobór na poziomie 0,01 !!! Podłączyłem klemy i jak na razie wszystko gra. Zobaczę jak działa przez następne dni. Poniżej krótka relacja wideo z chwilowego sukcesu, który - mam nadzieję - przez zmieni się w długotrwały. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Dzięki za dotychczasową, bezinteresowną pomoc ! Odezwę się niedługo i podam "apdejta". 13-09-2014, 09:50 #35 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 17-06-2013 Skąd: Gdynia Model: Focus Mk1 FL HB Silnik: 1,6 ZETEC SE Rocznik: 2002 Postów: 155 Odp: Pobór prądu w samochodzie Zagadkowa historia. Do napędu szyb nie jest doprowadzone napięcie "na stałe". Jedynie po głównym przekaźniku i stacyjce. Czyli wyjęcie kluczyka odcina zasilanie i jakieś upływy, zwarcia itp nie powinny mieć wpływu na prąd spoczynkowy. Nie wiem co prawda jak jest w układzie czterech szyb elektrycznych, muszę się pogapić na dokumenty. 13-09-2014, 10:05 #36 ford::expert Zarejestrowany: 08-05-2007 Skąd: Częstochowa Model: Focus Silnik: 1,8 TDCi Rocznik: 2004 Postów: 2,379 Odp: Pobór prądu w samochodzie Przy czterech szybach elektrycznych działa domykanie i otwieranie z pilota więc układ musi być zasilony cały czas. 13-09-2014, 10:17 #37 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 17-06-2013 Skąd: Gdynia Model: Focus Mk1 FL HB Silnik: 1,6 ZETEC SE Rocznik: 2002 Postów: 155 Odp: Pobór prądu w samochodzie Właśnie to domykanie mi nie dawało spokoju . Przy dwóch szybach zasilanie jest tylko z 30S (po głównym przekaźniku). Przy szybach czterech jest doprowadzone też zasilanie z 30, czyli niejako na krótko z akumulatora. Czyli uszkodzony napęd szyb w takim przypadku może żreć baterię. I tak było pewnie w omawianym przypadku. Ale można było to wyjmowaniem bezpieczników ustalić. 14-09-2014, 22:18 #38 ford::amateur Imię: Jacek Zarejestrowany: 08-08-2013 Model: Ford Focus Mk1 Futura Silnik: 16V Rocznik: 2004 Postów: 9 Odp: Pobór prądu w samochodzie Mała informacja i uwaga zarazem: ja mam tylko 2 elektrycznie sterowane szyby (przednie, a z tyłu korbki). Moja wersja to Futura, z tego co się orientuję to tylko wersja ST posiada 4 el. ster. szyby. W piątek po sprawdzeniu poboru prądu, sprawdziłem też napięcie akumulatora. Wynosiło ono 12,48 V. W sobotę miałem wycieczkę - zrobiłem 300km w ciągu dnia. Dzisiaj sprawdziłem napięcie i pokazało : 12,56 V. Myślę, że wszystko idzie w dobrym kierunku... 15-09-2014, 07:07 #39 ford::average Imię: Piotr Zarejestrowany: 17-06-2013 Skąd: Gdynia Model: Focus Mk1 FL HB Silnik: 1,6 ZETEC SE Rocznik: 2002 Postów: 155 Odp: Pobór prądu w samochodzie Przy dwóch szybach wymiękłem. Według dokumentów w takim przypadku do układów napędu szyb napięcie z akumulatora jest doprowadzone po włączeniu stacyjki. Co prawda nie z linii 15 ale z 30S. Na 30S napięcie jest załączane przekaźnikiem po włączeniu stacyjki (na 30 jest zawsze). Dziwna historia. Może w Twoim roczniku coś zdążyli namieszać i dostępna mi dokumentacja (2003) jest nieaktualna. Grunt, żeby się naprawiło ale "techniczna zadra" pozostała. A z ta kontrolą napięcia to chodziło mi o sprawdzenie czy na akumulatorze widać skoki napięcia w momentach zwiększonego poboru prądu. To tak szukając już dziury w całym. Inna rzecz, że dzisiejsze multimetry cyfrowe niezbyt się do takich pomiarów nadają. Stary analog albo cyfra z górnej trochę półki z bargrafem byłyby tu potrzebne. Przy szybkich zmianach odczytu, migające w kółko cyferki mącą tylko w głowie. Ale może za stary jestem i wychowany na prawdziwych zegarach... ;-) Ostatnio edytowane przez wielkikack49 ; 15-09-2014 o 07:14 29-12-2014, 09:31 #40 ford::amateur Imię: Jacek Zarejestrowany: 08-08-2013 Model: Ford Focus Mk1 Futura Silnik: 16V Rocznik: 2004 Postów: 9 Odp: Pobór prądu w samochodzie Witam! Cieszę się, że temat nie jest jeszcze zamknięty. Niestety długo jeszcze nie będzie... Parę dni temu, kiedy pogoda zrobiła się nieco bardziej deszczowa, znowu zastałem pusty akumulator w aucie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Naładowałem do pełna, odpalał 2 dni bez zająknięcia i na 3 dzień znowu aku rozładowane... W tej chwili odłączam akumulator na dłuższych postojach. Chciałbym napomknąć o tym, że mój szwagier posiada dokładnie ten sam model auta (jedynie przebieg nieco niższy) i u niego zaczęło się dziać to samo co u mnie. Za pierwszym razem wymienił alternator, co dało mu spokój na parę miesięcy. Ja już podjąłem decyzję o zmianie auta (prawdopodobnie Mazda Premacy), więc jakoś się przemęczę. W każdym bądź razie cały czas nasuwa mi się pytanie: "Co jest k...a z tym focusem (a dokładniej focusami)?" Pozostawiam ten temat do przemyśleń. Pozdrawiam Starsze auta nie jeżdżą dużo i mają stosunkowo mało odbiorników prądu – to dla akumulatora samochodowego dobrze. Z drugiej strony wielu właścicieli takich aut używa ich nieregularnie – to z kolei źle. Najgorsze są jednak usterki instalacji elektrycznej, a o nie łatwo. Akumulator nie znosi głębokiego rozładowania i długotrwałego niedoładowania. To pierwsze może zdarzyć się z powodu zarówno usterki, jak i nieuwagi właściciela – wystarczy pozostawić samochód na światłach. Długotrwałe niedoładowanie to problem wielu starszych aut i pojawia się nawet w tych pojazdach, które regularnie jeżdżą – w każdym razie ta usterka występuje częściej niż przeładowanie akumulatora. Żeby dowiedzieć się, dlaczego akumulator w naszym aucie z największym trudem wystarcza na 2 lata (w żadnym wypadku nie jest to normalne), należy uzbroić się w multimetr. Pomiar napięcia na zaciskach akumulatora, gdy silnik jest wyłączony, niczego nie wyjaśni. Włączamy go więc i przykładamy końcówki multimetru do biegunów baterii. Powinno być: 13,8-14,4 V. Za absolutnie graniczną wartość uznaje się 13,2 V, jednak nie jest to już komfortowe dla baterii napięcie, trzeba się więc liczyć z przyspieszonym jej zużyciem. Zanim jednak w ciemno przystąpicie do wymiany regulatora napięcia, sprawdźcie napięcie ładowania na zaciskach alternatora (lub prądnicy). Może się okazać, że jest o 1-2 V wyższe niż przy akumulatorze. Jeśli tak jest, zostawcie regulator napięcia w spokoju i poszukajcie problemu: na razie wiemy, że prąd wychodzi z prądnicy, ale nie dociera do baterii. Typową, często występującą usterką jest zgnicie lub przełamanie albo zabrudzenie kabla masowego. W aucie kabel masowy może łączyć alternator (prądnicę) z nadwoziem albo też silnik z nadwoziem. Kabel warto odkręcić, oczyścić miejsce, w którym łączy się on z karoserią, solidnie skręcić i zabezpieczyć. Powinno pomóc! Podobnie warto potraktować przewód masowy akumulatora oraz zaciski baterii i klemy: muszą być czyste (w razie potrezby użyjcie papieru ściernego lub drucianej szczotki) i zabezpieczone (np. wazeliną techniczną). Gruba warstwa brudu ułatwia ucieczkę prądu. Skoro jesteśmy przy ucieczce prądu: jeśli po kilku-kilkunastu dniach bezczynności samochód nie chce odpalić, mimo że akumulator był sprawny i doładowany, warto sprawdzić, które urządzenie pobiera prąd na postoju. Może być to radio, ale też np. lampka podświetlenia schowka, która nie wyłącza się, choć powinna. Wyłączcie więc wszystko w aucie i wepnijcie multimetr w trybie pomiaru natężenia prądu pomiędzy akumulator a klemę. Jeśli pobór prądu na postoju to np. 0,1 A, pełny akumulator o poj. 50 Ah wyładuje się po 500 godzinach, w praktyce – o wiele szybciej. Za szybko! Wyciągnijcie więc bezpieczniki (po jednym) i poczekajcie do momentu, aż pobór prądu spadnie do akceptowalnej wielkości. W ten sposób znajdziecie winowajcę. Oczywiście, zdarza się, że problem tkwi w alternatorze (lub prądnicy). Rada: nie wymieniajcie jednak żadnych części w ciemno. Nowe mogą mieć niższą jakość niż stare. Warto np. wymienić same szczotki niż cały regulator. Nie ma takiej jednoznacznej odpowiedzi. To ile prądu pobiera kamera samochodowa zależy od konkretnego modelu. Jeśli nasza ,,czarna skrzynka” ma WiFi, GPS, ekran, więcej jak jeden obiektyw to siłą rzeczy pobór prądu musi być – pobór prądu podczas jazdyPodczas jazdy pobór prądu kamery samochodowej nie ma jakiegoś dużego znaczenia. Nie jest to zbytnio istotne gdyż jak wiemy na uruchomionym silniku nasz akumulator ma ładowanie. Przeważnie kamery samochodowe pobierają między 200mA a 700mA podczas jazdy. Oczywiście są wyjątki, gdzie pobór prądu będzie znacznie wyższy albo znacznie niższy ale o tym za – ile pobiera prądu na zgaszonym silniku?Aby kamera samochodowa działała również na zgaszonym silniku potrzebuje stałego zasilania. Pobór prądu kamery samochodowej na parkingu jest niezwykle istotny. To od niego zależy jak długo urządzenie będzie pracować oraz czy nie rozładuje nam na rozładowany akumulator jest adapter zasilania, który cały czas będzie sprawdzał napięcie. W momencie kiedy napięcie spadnie poniżej określonej wartości, adapter odetnie zasilanie, wyłączy wideorejestrator jazdy aby uchronić akumulator przed całkowitym sęk w tym aby wybrać taką kamerę samochodową, która starczy na jak najdłużej tudzież będzie działa na zgaszonym silniku bardzo długo jednocześnie pobierając śladowe ilości w trybie detekcji ruchu, czuwania na zgaszonym silniku pobierają mniej więcej tyle samo prądu co podczas jazdy. Na szczęście nie wszystkie!Vantrue T3 i tryb parkingowy nabiera sensuVantrue T3 – kamera samochodowa z prawdziwym czujnikiem ruchu. Nie mylcie tego z detekcją ruchu opierającą się na zmianie światła, które wybudza rejestrator i rozpoczyna nagrywanie. Vantrue T3 posiada radar, który pełni funkcję czujnika ruchu (czujki). Kiedy urządzenie jest w trybie parkingowym czuwa pobierając niewielką ilość prądu. Wbudowany czujnik mikrofalowy po wykryciu ruchu wybudza T3 i rozpoczyna się nagrywanie – wszystko dzieje się błyskawicznie. Ponadto taki radar wykryje ruch nawet w totalnej ciemności w ciemnym garażu, na ciemnej nieoświetlonej ulicy itp. 🙂Finalnie Vantrue T3 w trybie parkingowym pobiera jedynie 30mA prądu! Tak, to aż średnio 8-razy mniej niż wszystkie inne kamery na rynku. Jak zostawisz auto z jakąś tam kamerką w trybie parkingowym na miesiąc, to tak jakbyś zostawił T3 na ponad 8 miesięcy. Co ciekawe po wybudzeniu T3 pobiera około 160-170mA co również jest świetnym dokładkę w zestawie podstawowym z T3 mamy już adapter zasilania pod gniazdo OBD2. Wpinamy wtyczkę, kabel do kamerki i gotowe. Zamontujesz w 2 minuty i kilka stówek które poszłoby na elektryka masz w Vantrue T3 to świetna kamera, która jest technologiczną innowacyjnością. Poza znikomym poborem prądu świetnie nagrywa niezależnie od pory dnia i nocy. Kamera samochodowa Vantrue T3 + 128GB Kamera samochodowa Vantrue T3 na 5 na podstawie 4 ocen klientów

sprawdzenie poboru prądu w samochodzie